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　　判斷一個區(qū)域未來究竟有多大發(fā)展?jié)摿�，多�?shù)人是從區(qū)位優(yōu)勢這個基本概念談起的。在全國各地調研發(fā)現(xiàn)，當?shù)卣�府官員介紹區(qū)位優(yōu)勢，無外乎就是距離機場、火車站、碼頭、交通主干線等有多近，似乎區(qū)位優(yōu)勢就等同于交通便利。在有形商品大進大出、工業(yè)經(jīng)濟為主的時代，便捷的交通無疑是最大的區(qū)位優(yōu)勢。但當我們走進無形商品加速迭代，特別是數(shù)字經(jīng)濟引領的時代，有必要對一個地區(qū)所具有的區(qū)位優(yōu)勢進行重新界定。

　　為何“區(qū)位”會成為影響經(jīng)濟活動的關鍵變量？早期經(jīng)濟學者關于區(qū)位的研究，主要是解釋不同產(chǎn)業(yè)的區(qū)位選擇和布局。其中最負盛名的，要數(shù)德國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟學家杜能，他在1826年出版的《孤立國同農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟的關系》一書中提出，城市周邊的農(nóng)業(yè)土地利用方式，會呈現(xiàn)出以自由式農(nóng)業(yè)圈為中心的六層圈層結構，學界稱為“杜能圈”。

　　杜能是個經(jīng)驗主義者，為獲得研究數(shù)據(jù)自己還購置了農(nóng)場。但他同時又富有想象力，假象了一個“孤立國”來討論農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局問題。其中心思想是，在孤立國只有一個中心城市的假定下，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的利潤取決于運費是否高昂，距城市中心不同的距離都應有各自最適合于耕種的農(nóng)作物。距離中心最近的第一層是自由式農(nóng)業(yè)圈，主要為蔬菜、牛奶、鮮花等易于腐壞且運費高昂的產(chǎn)品。第二層則是林業(yè)圈，用以為城市居民做飯和取暖提供木材，因而其運輸距離亦不能太遠。第三、四、五層主要種谷物，第六層主要經(jīng)營畜牧業(yè)。

　　這里暗含的判斷是區(qū)位優(yōu)勢一定是相對于具體產(chǎn)業(yè)來說的。顯然，在杜能圈體系中，對于那些運費高昂的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)來說，離內部中心區(qū)域越近的位置，發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)就越有區(qū)位優(yōu)勢。因此，不宜脫離具體產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)業(yè)結構，空談廣泛意義上的區(qū)位優(yōu)勢。工商業(yè)文明時代的區(qū)位優(yōu)勢和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主導的時代是截然不同的。農(nóng)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢，要點在于“向內”與城市中心的距離；而工商業(yè)時代的區(qū)位優(yōu)勢，則重在“向外”通達全國的便利程度。要問的是，為什么同樣是要降低運輸成本、同樣基于地理位置描述區(qū)位優(yōu)勢，代表“優(yōu)勢”的方向如此不同？

　　對比發(fā)現(xiàn)，它們雖共同涉及商品運輸，但商品的流動方向存在差異。在杜能假想的孤立國，只有一個中心城市，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品唯一的流向就是城市的中心區(qū)域，距離中心區(qū)域近也就更有優(yōu)勢。在農(nóng)業(yè)文明時代，農(nóng)產(chǎn)品的市場交換，在區(qū)域內幾乎都圍繞著區(qū)域的城市節(jié)點；但是在工商業(yè)時代，商品跨區(qū)域流動成為主流，市場交換的范圍大為擴展，特別是隨著依托遠洋航運、車站碼頭的現(xiàn)代物流業(yè)快速興起，能夠更便捷地接入外部市場就構成區(qū)位優(yōu)勢。

　　1909年，德國經(jīng)濟學家韋伯出版《工業(yè)區(qū)位論》，考察了大規(guī)模的人口跨區(qū)域流動與工業(yè)區(qū)位選擇，提出了工業(yè)布局的最小費用原則。中心論點是，在人口跨地域大規(guī)模移動的條件下，生產(chǎn)者距離產(chǎn)品消費市場綜合費用最低的點，就是最佳區(qū)位點。最理想的區(qū)位，應選擇在生產(chǎn)和運輸成本最小點上。因此，在運輸成本成為最重要約束條件的時代，控制了交通要道的地方最具有區(qū)位優(yōu)勢，也更容易發(fā)展出大規(guī)模城市體系。

　　觀察一下歷史上較早形成的世界性城市，多數(shù)是陸路交通的節(jié)點城市和海洋交通的港口城市，它們在“貨暢其流”中凸顯了其區(qū)位優(yōu)勢。“條條大路通羅馬”的諺語，證明羅馬這樣的節(jié)點城市交通之便利。地中海岸的城市威尼斯，輝煌時期曾獨占地中海海權，13世紀至15世紀是全世界最有實力的海上強國，直到16世紀西班牙和葡萄牙等國家開辟了通往亞洲和美洲的新航道，威尼斯才日漸式微。

　　說到底，在工商業(yè)時代，用地理位置向投資者描繪一個地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，就是向其傳遞這樣的信息：該地區(qū)能夠更容易接入大規(guī)模市場、更加便利貨物運輸。特別是，在物流成為整個商品流通“梗阻”的年代，一個地區(qū)擁有便捷的交通體系，是引得投資“客似云來”的基礎。不過，讀者要謹防落入“地理區(qū)位優(yōu)勢陷阱”，不能想當然地認為，距離交通要塞近的城市，就一定能夠“自動地”把其區(qū)位優(yōu)勢表達出來。地理區(qū)位優(yōu)勢的發(fā)揮要以能夠獲取到有效的市場需求分布信息為前置條件的。

　　改革開放之初，坐落在甌江北側山巒之中的溫州市永嘉縣橋頭鎮(zhèn)，遠離杭溫公路35公里，相比其他區(qū)縣，顯然不具有紐扣生產(chǎn)和運輸?shù)牡乩韰^(qū)位優(yōu)勢。但憑借近萬名跑遍全國的采購和銷售人員，能夠迅速感知市場需求信息，而后才有機會發(fā)展出一個全國有名的紐扣專業(yè)市場。溫州模式當年全國聞名，靠的可不是地理區(qū)位優(yōu)勢。

　　到了跨越地理位置和空間限制的數(shù)字經(jīng)濟時代，接入大規(guī)模市場，不再主要依賴有形的高速公路；感知市場需求分布，技術上也不再主要依靠人海戰(zhàn)術。對依賴市場信息特別是數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家來說，他們看重的不再是距離機場和高速公路的遠近，而是接入網(wǎng)絡平臺、數(shù)據(jù)中心、信息集散、數(shù)據(jù)存儲等的便利和難易，突出地依賴無形的“信息高速公路”。

　　可以說，工商業(yè)時代的區(qū)位優(yōu)勢，是定義在“地理位置”上的；數(shù)字經(jīng)濟時代的區(qū)位優(yōu)勢，則是定義在“信息節(jié)點”上的。能否把有形商品運出去，在今天四通八達的中國已經(jīng)不再是主要約束，但能否把市場信息聚合起來并智能化運用，才是關鍵。因此，工商業(yè)時代不具有地理區(qū)位優(yōu)勢的地方，數(shù)字經(jīng)濟時代反而可能一躍而上，形成獨特的數(shù)字區(qū)位優(yōu)勢。借助低氣溫、高海拔等自然條件發(fā)展成為數(shù)據(jù)中心的貴州，顯然算不上具有傳統(tǒng)區(qū)位優(yōu)勢，但是隨著這些數(shù)據(jù)中心陸續(xù)建立起來，貴州便有了顯著的數(shù)字區(qū)位優(yōu)勢。

　　2020年，貴州省GDP總量在全國排名僅第20位，但根據(jù)中國信通院發(fā)布的《中國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展白皮書（2020年）》，貴州數(shù)字經(jīng)濟增速已連續(xù)5年排名全國第一、數(shù)字經(jīng)濟吸納就業(yè)增速連續(xù)兩年排名全國第一，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)位已高居全國第三。而經(jīng)濟本來就活躍的杭州，則依靠已形成的數(shù)字區(qū)位優(yōu)勢，在云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能以及區(qū)塊鏈等前沿產(chǎn)業(yè)全面布局，在云計算服務領域為全國提供了70%以上的云計算能力；在視頻監(jiān)控設備領域，三家本地企業(yè)市場份額就占據(jù)了國內市場的58.2%和全球市場的37.4%；而在電子商務領域，杭州更是聚集了超全國1/3的電商平臺，支撐了全國85%的網(wǎng)絡零售及60%的B2B交易。

　　這在工業(yè)時代是無論如何都難以想象的。在數(shù)字經(jīng)濟方興未艾、地理距離已經(jīng)不是關鍵約束的時代，對于那些重點以數(shù)字和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主的區(qū)域來說，地方黨政干部的思維，也要從傳統(tǒng)區(qū)位優(yōu)勢轉變到數(shù)字區(qū)位優(yōu)勢上來。能否成為數(shù)字經(jīng)濟時代的“信息節(jié)點”，將在更大程度決定數(shù)字經(jīng)濟時代的區(qū)位新優(yōu)勢。